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1、電動軌道平板車的主要參數(shù)和軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)。軌道平板車用于運(yùn)輸電力、冶金、化工設(shè)備、重型機(jī)械、大型鑄鍛件等大型、重型貨物，線路質(zhì)量符合中國及以上標(biāo)準(zhǔn)軌距。
電動軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)分析：軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)采用焊接結(jié)構(gòu)，主要采用側(cè)梁、枕梁、大梁、小梁、地板等組件焊接而成。軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)材料主要為低合金結(jié)構(gòu)鋼，枕梁下蓋板和梁端采用高強(qiáng)度鋼。根據(jù)《鐵路車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)與試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求和車輛的主要參數(shù)進(jìn)行計(jì)算和計(jì)算軟件計(jì)算?？紤]到軌道平板車大車身框架結(jié)構(gòu)在結(jié)構(gòu)和負(fù)載上的對稱性，計(jì)算模型和初始條件計(jì)算模型應(yīng)采用1/4模型電動軌道平板車型進(jìn)行計(jì)算。因?yàn)檐壍榔桨遘?/p>
2、本次計(jì)算工況的計(jì)算依據(jù)是《鐵路車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)與試驗(yàn)鑒定規(guī)范》。共選擇8種計(jì)算工況，對軌道平車大車身框架結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度進(jìn)行綜合調(diào)查。
這8種計(jì)算工況分別是：
(1)自重作用于結(jié)構(gòu)中的分布；
(2)負(fù)載，分布在側(cè)梁上，相距8m。、寬度為800的四個(gè)矩形區(qū)域；
（3）垂直靜載荷=自重載荷；
（4）垂直總載荷為垂直動載荷指數(shù)，側(cè)向力的影響被增加0.1倍的垂直靜載荷所取代；（5）垂直拉伸載荷作用于大型車身框架結(jié)構(gòu)的上心盤；
（6）垂直壓縮載荷為1390kn，作用于大型車身框架結(jié)構(gòu)的上心盤；
（7）垂直總載荷垂直拉伸載荷；
（8）垂直總載荷垂直壓縮載荷的初始條件便于分析和考慮。垂直為軸，水平為軸，鉛垂向上為軸的正向，沿軸設(shè)置位移和角速。
3、電動軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)分析：模型約束為：局限上心盤的垂直線位移，在大型軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)的橫向?qū)ΨQ面上施加正對稱約束；在軌道平板車車身框架結(jié)構(gòu)的垂直對稱面上施加正對稱約束。中心盤采用梁單元模擬。電動軌道平板車選用的大部分材料用于計(jì)算軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)。材料參數(shù)如下：彈性模具泊3、根據(jù)鐵路車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)和試驗(yàn)鑒定規(guī)范的要求，本文計(jì)算了軌道平板車軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)，并利用軟件分析了應(yīng)力和變形，使制造業(yè)信息化。
4、數(shù)值和分析：應(yīng)力分析重點(diǎn)關(guān)注側(cè)梁和枕梁的應(yīng)力狀態(tài)，因?yàn)榇筌嚿砜蚣芙Y(jié)構(gòu)的主要承載部件是側(cè)梁。對于上述1~8個(gè)工作條件：在第8個(gè)工作條件下，即垂直總負(fù)載和垂直壓縮負(fù)載條件下，軌道平板車的大車身框架結(jié)構(gòu)具有應(yīng)力值，應(yīng)力位置為心盤的圓邊緣。第8條件下的整體應(yīng)力分布，其中側(cè)梁處的應(yīng)力。枕梁下蓋板的應(yīng)力為301MPa，位于心盤邊緣。枕梁腹部電動平板的應(yīng)力位于梁端加強(qiáng)環(huán)的外側(cè)。變形和剛度分析軌道平坦。
